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jipeh91
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Si tu diffères de moi, mon frère,[ma soeur] loin de me léser, tu m'enrichis; selon Saint-Exupéry
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16.02.2007
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touché, coulé ! tu as, une fois de plus, entièrement raison.
amicalement
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Par CA, le 17.02.2009
&&&&& &&&&& &&&&& &&&&& &&&&&
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depuis le...
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SNCF
Tarifs spéciaux / familles / État / SNCF
Publié le 10/04/2008 à 12:00 par jipeh91
Tarifs spéciaux pour les familles: ce que ne dira pas la SNCF !
parce qu'il n'est pas dans ses errements de s'épancher sur ses états d'âme!
L'État français dans sa grande magnanimité jointe à sa politique à courte vue ne financera plus les tarifs sociaux de la SNCF: familles nombreuses, congés payés,...
Il faut savoir que les taxis non plus n'ont jamais participé en quelque manière à cet effort de solidarité. Oui, c'est vrai, pour la bataille de la Marne, mais, il n'y a plus personne pour en témoigner...
L'État trouvait normal de sauter sur le ventre de la SNCF pour lui imposer des tarifs spéciaux à des catégories particulières de clients. Il en avait le pouvoir sur la SNCF, pas sur les taxis. Par exemple, un militaire paie ¼ de place: vous n'allez pas croire que le ministère de la guerre paie les ¾ restants du billet à la SNCF à chaque fois que le mirliflore éprouve le besoin de se ballader, non ?
Ces remboursements présentèrent un manque à gagner très important et la SNCF ne rentrait pas dans ses fonds, mais, bof ! Pourquoi pas non plus étendre cette aide aussi au transport privé par route ? si les gens partent en vacances avec leur voiture ou emmènent les tétards à l'école en auto ? et, puis quoi, encore ?
Par contre, il y a lieu d'être très inquiet sur la politique du gouvernement quant à sa politique de soutien de la natalité. Pourquoi pas non plus supprimer les crêches qui coûtent très, très cher!
Alors que - à moins d'être un vieux malthusien - c'est l'accroissement démographique qui fait la vigueur économique d'un pays, d'accord, pas seulement, c'est vrai!
Une autre piste: supprimer tout avantage fiscal lié à la naissance d'un 3ème enfant ?
ou étendre l'avantage de la carte orange parisienne aux transports banlieue-banlieue tous effectués - ou presque - en voiture individuelle ?
Si çà fut promis par le candidat, çà risque bien d'être au programme
--
Vers une privatisation de la S.N.C.F.
Publié le 19/10/2007 à 12:00 par jipeh91
Bien sûr, les grèves sont devant les yeux de tous et elles feront effet, j’en suis convaincu. Mais, elles ne doivent pas être l’arbre qui cache la forêt de la privatisation toujours menaçante.
Avant d’en arriver à la réponse à la question, à une réponse, je voudrais brosser le décor d’aujourd’hui :
- RFF: Inventé pour satisfaire des critères maastrichtiens finalement inutiles. C'était devenu obligatoire aux yeux de Bruxelles.La voie appartient à RFF, comme les cours d’eaux à VNF et les ficelles électriques à TDE. RFF alloue des sillons à tout opérateur public ou privé: Il circule d’ores et déjà des locos privées et des Sociétés privées. La conception et l’acquisition du matériel sont en vente libre chez et par le fournisseur. J’accuse RFF d’assurer, de vérifier l’évasion de la propriété intellectuelle (Matériel, Ingénierie) tout comme la séparation entre entretien et conception. Comment se feront les retours d’expérience, qui ont permis les progrès, qui ont toujours suivi cette voie, au chemin de fer ? et la Recherche, de quoi ?
Les caisses de Prévoyance et de retraite – spécifiques, pour encore combien de temps ?- se sont vues appliquer les normes de comptabilité internationale IAS / IFRS (International Accounting Standards / International Financial Reporting Standard ou Normes Internationales d'Information Financière) qui ont pour but d'établir un ensemble de normes comptables de haute qualité destiné aux grandes entreprises internationales. Elles vont nécessiter de profonds aménagements informatiques, aussi bien dans les grands groupes que dans les PME-PMI. Le changement de référentiel comptable que vont connaître toutes les entreprises, va transformer le fonctionnement des marchés financiers, des entreprises et des économies, d’une part, et l’élaboration des comptes, d’autre part. Moins médiatisé dans le grand public que le passage à l’euro, ce changement aux normes internationales IAS/IFRS aura pourtant beaucoup d’impact. L’objectif est en effet de rétablir la clarté des comptes des entreprises, la confiance des investisseurs sur les marchés boursiers, mise à mal ces cinq dernières années par des scandales à répétition et par l’explosion de la dette des entreprises. Mais la modification des règles comptables ne spécifie en rien la nature du contenu des rubriques comptables. Les caisses de prévoyance et de retraite sont désormais banalisées.
Dans le même temps, les effectifs sont passés de 500 000 en ‘45 à 170 000 aujourd’hui soit une baisse constante de 1,7%/an, avec plus de contractuels, bien sûr.
L’Europe
Ce n’est pas la signature en catimini par les 27 chefs d’État qui nous rassure sur la teneur démocratique du nouveau traité. C’est l’Europe qui dirige et non plus seulement l’État français : le 25 septembre. le Parlement européen a adopté la moûture définitive du « 3ème paquet ferroviaire », qui entrera en vigueur en 2009. Ce texte entraînera comme principales évolutions une ouverture plus large du marché ferroviaire en Europe, une plus grande protection des passagers non seulement internationaux (comme prévu initialement) mais aussi intérieurs, et la création d'une licence européenne des conducteurs de trains. Les services internationaux de transport de voyageurs par rail seront libéralisés à partir de 2010. Force est de constater qu’une fois encore l’idéologie de la libéralisation à tout prix a prévalu sur tout autre choix. Cette décision risque de ne pas être sans conséquence sur l’emploi, la sécurité et la qualité des services rendus aux voyageurs. D’autant qu’aucune étude sérieuse ni une évaluation pluraliste n’ont été élaborées sur les effets des libéralisations déjà effectuées : privatisation à la Japonaise ou géographique comme en France jadis, ou à la Britannique avec les conséquences déraillantes.
Le statut de l’entreprise n’est effectivement pas concerné par le décret de loi en préparation. Mais on peut se demander si elle restera longtemps un EPIC ? Par exemple, la D.B.A.G. est une Société Anonyme. En effet, le régime spécial est historiquement lié au service public, sa disparition laisse le champ libre à la transformation de la SNCF en SA (comme EDF-GDF après l’adossement). D’autre part, « l’économie » de 700 millions (chiffres de la Direction) qui devrait être générée par l’alignement sur les taux de cotisations patronales du privé assurera à la SNCF un bénéfice annuel de 1 milliard d’euros… Un joli gâteau pour les marchés financiers et il serait étonnant qu’une privatisation « à la découpe » (activité par activité) ne soit pas rapidement mise en œuvre.
Qualité technique
Les ingénieurs, cheminots ont su se dégager du modèle du Shinkansen pour inventer le TGV à la française. Le personnel se révèle compétent et dévoué : la S.N.C.F., c’est « l’armée + la discipline » ( De Gaulle ). La sécurité a atteint un très haut niveau de sécurité, acquis toutefois après que les niveaux minimalistes se soient révélés insuffisants.
Alors, la réponse dans le marc de café…
Les cadres institutionnels sont prêts
- Cadre juridique européen
- Cadre comptable
- Cadre politique, à quand la volonté politique ? testée après certaines grèves ?
Découpe par appartements
Les activités rentables d’abord : TGV, certaines dessertes de marchandise,...
Et pourtant : Il ne s’agit pas du tout d’applique de la science économique, mais d’offrir au capitaliste qui le voudra bien quelque chose de juteux. Non seulement, l’État est bien content de vendre des dettes, mais écoute bien volontiers ceux qui lui promettent de mieux faire en le débarrassant de lourdes charges administratives et financières, sans se doter toutefois des organismes de contrôle efficaces: il abdique ses prérogatives. Aucun indice économique ne sera mis en place pour évaluer les vrais coûts du transport et permettre toute comparaison intéressante pour les décideurs, les citoyens entre le chemin de fer, la route, la voie d’eau ou l’aérien. Alors une fois encore, il s’agira de privatisation des profits et/ou de nationalisation des déficits. Les extrémistes de l’économie libérale ou plutôt les ploutocrates ont-ils des exemples à nous mettre sous les yeux qui soient autant de réussite ? p.ex. :
- EDF/GDF et ses nouveaux contrats iniques
- Distribution de l’eau:Le robinet de gauche est-il en concurrence avec le robinet de droite ?
- Les autoroutes: Bruxelles a interdit la péréquation : les utilisateurs de Rouen- Caen ne doivent plus payer pour ceux d’Amiens - Yvetot
- Cas contre-exemplaire de la Grande-Bretagne: Faut-il rappeler la série des déraillements du lundi suite aux travaux opérés en catastrophe le week-end ?
- Réussite du 12:Est-ce vraiment une réussite que d’avoir confié au privé les renseignements téléphoniques ?
retraites spéciales
Publié le 18/09/2007 à 12:00 par jipeh91
Alors, je dus prudemment - car lui était armé et moi je n'avais que de rares poils à soumettre à sa vindicte - décliner qu'ancien cheminot, je bénéficiais d'un régime spécial, qui d'ailleurs ne lui coutait rien comme contribuable sinon, un peu comme usager. Un point qu'il ne connaissait pas.
Mais, il voulait que tout le monde soit au même régime: là, on était tous les 2 d'accord! formidable, non ?
Puis, je compris ma lourde bourde. À Lourdes, un pèlerin très croyant demande un miracle; il est vrai qu'il a un bras normal et l'autre comme estropié et il est venu pour que Dieu fasse enfin quelque chose, corrige quelque peu Son erreur initiale. Alors, il Lui demande "Dieu tout-puissant, faites que mes 2 bras soient pareils!" Et ses 2 bras furent estropiés! ou c'est le piéton qui en a marre de marcher et qui fait descendre l'automobiliste de sa voiture pour qu'il marche comme lui.
Je ne suis pas favorable à un nivellement par le bas, mais plutôt à un alignement par le haut.
Les propositions de la "fée Clochette", alias la patronne des patrons me semblent ubuesques. Retarder l'âge de départ à la retraite: s'agit-il de retenir les gens par la manche pour qu'ils achèvent leur travail ou bien, après les avoir jetés dehors encore plus tôt, en vue d'à la fois diminuer leur retraite et de la leur en faire bénéficier encore plus tard ? Les États-Unis constituent-ils un exemple en la matière sur lequel nos Madelin ( vous en souvenez-vous : le ministre qui avait arrêté le nuage de Tchernobil au Rhin ) et autres extrémistes financiers s'inspirent!
Consultez donc http://www.notretemps.com/article/index.jsp?docId=2315015
Pour ma part, je crois que le vrai problème consiste à développer le travail. Un jour, de brillants cerveaux considèreront-ils enfin que - comme l'argent par sa circulation crée de la richesse - le travail des uns engendre le travail des autres. La non-application des 35heures, l'absence de recherche et de développement, la difficulté à créer des entreprises, la volonté d'escompter un retour sur investissement au plus court terme, les prêts bancaires soucieux de tranquillité et incapables d'audace,...
Que les cheminots qui ont soutenu le candidat Sàrközy se réjouissent, les promesses du président qu'ils ont contribué à élire seront tenues !
A.M.I. du fer et les amis de la terre
Publié le 06/09/2007 à 12:00 par jipeh91
Les amis de la Terre ont envoyé une lettre comminatoire à la présidente de la SNCF: Anne-Marie Idrac. Elle n'a pas besoin de moi pour l'aider à défendre la SNCF contre ceux qui lui veulent du bien; ils n'ont pas besoin de moi pour les aider à attaquer la SNCF avec ceux qui lui veulent du mal.
Comme j'aimerais que les Amis de la Terre viennent au pouvoir ou au moins leurs idées! Quand ils seraient au pouvoir, rejoindraient-ils l'infinie cohorte de ceux, actionnaires, fonctionnaires des finances, fonctionnaires du budget, fonctionnaires des transports, représentants cachés des lobbies, politiciens soucieux de leur clocher, militaires, représentants des industriels de locomotives ou de la voie ou de la signalisation, etc. qui sont toujours prêts à lui passer des ordres ou des injonctions sans pourtant jamais lui en donner les moyens! Et après crient avec les loups contre le déficit...
Dans le cas présent, non seulement les Amis ne manifestent aucune compassion envers le chemin de fer, mais ils lui interdiraient de supprimer des trafics non-rentables. Sans compensation, il va de soi. Donc, ils la plomberaient un peu plus et s'étonneraient alors non de sa disparition, mais de sa privatisation!
Le "Grenelle" de l'environnement ne constitue pas à mes yeux - mais, je peux me tromper - une raison suffisante pour jouer à un billard à 4 bandes où la SNCF tomberait trop facilement dans le trou. Je souhaiterais que le problème de la contribution des transports dans la pollution généralisée soit abordée d'un peu plus haut...
Un barbiere di qualità !
Publié le 20/08/2007 à 12:00 par jipeh91
Ben, Mattel, qu'est-ce qui t'arrive ? Tu délocalises, tu leur passes un cahier des charges et tu te fous dans l'embarras à devoir rapatrier des petites autos peintes au plomb et d'autres jouets contenant des aimants ? tes sous-ordres et leurs sous-sous- ordres ne travaillaient pas en qualité? ou aurais-tu fait de la rétention d'informations? t'aurais dû écouter Rossini qui dépeignait si bien ce qu'était un barbiere di qualità! et tout çà avant les normes ISO 9001,etc...
C'est pas dans les chemins de fer que çà arriverait! Regardez bien le TGV-Est! la ligne des records = 574,8 km/h ! il y a lieu d'être fiers, non ? oui, mais qui fiers et de quoi? bien sûr, Alstom qui dame le pion à l'industrie allemande ou japonaise, mais aussi les cheminots de la voie? Car, ce train a bien roulé sur une voie conçue par des cheminots, alimentée par une caténaire, avec des ouvrages d'art,etc...
Mais, croyez-vous que les progrès se poursuivront comme çà, longtemps ? tout le know-how, pardon le savoir-faire des cheminots a été siphonné, aspiré depuis les cheminots et transféré vers les boites privées qui ont construit la voie. La manœuvre a été menée par le biais de RFF, devenue propriétaire des voies en échange de la dette de la SNCF que l'État français, très mauvais propriétaire, mais grand poltron, avait crû pouvoir y cacher, comme d'autres cacheraient les nounousses sous le tapis, pour des raisons mastrichtiennes, avérées depuis totalement infondées. RFF, donc, a crû bon de faire jouer la concurrence: la SNCF s'est retrouvée mise en concurrence avec des entreprises qu'elle avait elle-même formées. Et son agence de certification -Certifer -a vérifié que les bons éléments, les bons petits avaient bien copié, pardon appris leurs leçons et pourraient eux-aussi devenir grands un jour, pour manger sur la tête de leur maître. Puisque - sur ordre de Bruxelles- des cheminots français, allemands, suédois,... avaient tout raconté: comment çà se construit une bonne voie, quels sont les objectifs à atteindre et comment !
Quels seront les lots qui lui seront attribués pour le TGV Rhin-Rhône ? La SNCF fera-t'elle toujours des études ou même de la Recherche, alors qu'il suffira à RFF d'aller au supermarché du coin pour y trouver de bons cahiers des charges, du bon ballast ou de la voie sur dalle, de bonnes traverses,etc. conçus selon les vieux principes cheminots? à qui profitera le retour d'expérience: à qui les gens de la maintenance communiqueront-ils leurs suggestions ?
RFF et son bras droit Certifer auront contribué à couler la SNCF; et alors, il faudra bien la privatiser! à l'allemande, à l'anglaise, à la japonaise?
Question finale: pourquoi croyez-vous que Mattel se retrouve avec de mauvais produits, sinon pour n'être pas de suite concurrencé sur son propre terrain ?
Grève à la DB
Publié le 08/07/2007 à 12:00 par jipeh91
On n'en a pas beaucoup parlé, de cette grève à la DB ( Deutsche Bahn, chemins de fer de nos cousins germains présidés par Helmut Mehdorn), ni à la télé française ( la 2, p.ex.), ni même franco-allemande ( Arte ). Pourtant la menace sur le droit de grève plane - à mon avis - sur la SNCF et le service public en général. Comme disait la 2, le piètre état du matériel roulant constitue en fait un désagrément bien plus élevé et plus fréquent que l'absence de service minimum. Mais, au fait, il existe déjà le service minimum ? à quelle version en est-on rendus?
Donc, j'ai tiré ce "scénario" du journal allemand "Der Spiegel" et vous le laisse à votre méditation.
Conflit sur les salaires à la DB
Dès lundi 2 juillet grèves monstres d’avertissement dans les trains
Des millions d’utilisateurs du rail doivent ce lundi se préparer à des démarrages désagréables de leur semaine de travail ou de leurs vacances. Dans le conflit sur les salaires, les syndicats prévoient des grèves d’avertissement dès ce lundi.
Chaos annoncé
Guichets fermés, trains supprimés: les clients du rail doivent prendre en compte les retards possibles. Ils sont nombreux à s’élever contre les hotlines surchargées et contre le manque de personnel malgré l’annonce de la grève. Demain les mécaniciens se mettront de la partie.
Le syndicat des mécaniciens veut discuter avec Mehdorn
D’abord rejetée, le syndicat des mécaniciens a néanmoins accepté l’offre de discussion proposée par le chef du groupe DB Mehdorn. Les mécaniciens veulent d’abord établir des grèves d’avertissement.
Les syndicats annoncent un week-end sans grève
Le groupe DB a proposé une augmentation de 3,4 % à compter du 1er janvier 2 008 pour 2 ans, assortie d’une prime exceptionnelle de 450 € et d’un allongement de la semaine de travail portée de 39 à 40 heures. Les syndicats ont décidé de surseoir à leur grève.
Le syndicat des mécaniciens -quant à lui -rejette cet éventuel accord, car réclamant une augmentation de 31 %. Cette demande a été jugée irrecevable par la direction du groupe DB et critiquée par les autres syndicats.
commentaire du "Spiegel" du lu 09/07
Bahn zahlt 4,5 Prozent mehr Lohn
Erst eine Nachtsitzung, ein neues Angebot, dann der Durchbruch: Nach harten Verhandlungen haben sich Bahn und die Gewerkschaften Transnet und GDBA auf 4,5 Prozent mehr Lohn geeinigt. Die Lokführer allerdings sind außen vor - sie wollen morgen wieder streiken.
Finalement, les cheminots toucheront 4,5% de plus: les syndicats de mécaniciens se sont retirés, car ils veulent plus.
Ce qui ne ferait que 1,9% d'augmentation, déduction du coût de la grève? de la majoration du temps de travail ? et prise en compte d'une prime exceptionnelle ?
La DB a arrêté les grèves pour demain: un jugement du Tribunal du travail ( = prud'hommes ? ) dans le Land de Rhénanie du Nord/Westphalie suspend toute grève (d'avertissement) des tractionnaires
♥ RER ligne D ♥ SNCF RER ♠
Publié le 19/02/2007 à 12:00 par jipeh91
Si la pièce que vous occupez, vous semble sombre, vous pouvez la retapisser avec un papier clair ou élargir la fenêtre ou en changer les vitres. Comme locataire, la première solution vous concerne, alors que la seconde touche le proprio. Vous pouvez attendre son engagement avant de changer le papier peint…
La SNCF manifeste une grande sollicitude auprès de ses clients de la ligne D du RER, qui va depuis le Nord de Paris en gros Creil, puis descend à travers Paris par la Gare du Nord, Châtelet, Gare de Lyon jusqu’à Malesherbes ou Melun, bien dans le Sud-Est. Le tunnel qui relie Gare de Lyon et Châtelet fut percé après la catastrophe en gare souterraine. Cette idée de RER part d’un bon sentiment : les voyageurs ne transitent plus par le métro, mais ils sont rares à être concernés ; cette idée intéresse plus la SNCF qui n’a plus de trains à « retourner » en gare terminus. Ce gain se paie de très lourdes difficultés d’exploitation : une porte qui se ferme mal sur la banlieue Nord gêne le trafic sur la banlieue Sud-Est. Il se paie de difficultés techniques surmontables : un réseau est électrifié en 1500 V continu, l’autre en 25 000 V alternatif. Surmontables, certes, mais les trains de l’un ne peuvent pas aller chez l’autre, exceptés certains, construits dans ce but.
La SNCF distribue un questionnaire auprès de ses clients pour qu’ils expriment leurs souhaits « Voulez-vous que votre train s’arrête aussi à la gare de Péta-Ouchenoque ? ». Les horairistes de la SNCF ont déjà étudié toutes les grilles possibles, sélectionné les plus stables, celles qui permettent une coexistence aussi pacifique que possible avec les TGV qui quittent le tronc commun à Pompadour, les trains de voyageurs, les trains de fret qui s’insèrent à Villeneuve. Les clients du RER seront écoutés…
C’est ce que j’appelle changer de papier peint.
Il faudrait une exploitation par zone ,p.ex. : des trains omnibus de Paris à Villeneuve et terminus Villeneuve ; d’autres directs de Paris à Villeneuve et omnibus à partir de Villeneuve. Il faut que les trains terminus Villeneuve ne restent pas en gare, qu’ils quittent la zone et aillent faire « demi-tour » plus loin.
Il faudrait aussi qu’un train en détresse ne bloque toute la ligne ; pour réussir çà, il faudrait des communications-jonction entre la paire de voie dédiés banlieue et l’autre paire de voie normalement pas empruntées par les RER, et vice-versa. Ce qui implique des travaux de voie, de signalisation et la volonté de s’en servir…
C’est ce que j’appelle changer de fenêtre, et çà dépend du propriétaire des voies que la SNCF utilise ; je désigne RFF (Réseau Ferré de France)
TGV Est
Publié le 17/02/2007 à 12:00 par jipeh91
Tout d'abord, cessons de l'appeler TGV-Est européen puisque la Ligne à grande vitesse s'arrête entre Metz/Nancy et Strasbourg! Il restera en effet à construire les raccordements au réseau à grande vitesse de nos cousins germains vers Sarrebruck ( Saarbrücken ) ou vers Strasbourg, Kehl et la ligne sur la rive droite du Rhin!
Dans Libé du 17 février, le journaliste confond marches d'essais avec marche du record dûment constatée par huissier. Le record sera établi en avril, questions de réglages de l'alimentation, de petites irrégularités de la voie, fermeture du domaine d'essai ( pas de biche ! ),...
Dans le Monde du ? , le journaliste a cru comprendre que la DB ( les partenaires allemands ) envahissait la France. La vérité est tout autre. Dans le monde des chemins de fer, il s'est toujours agi d'"échanges". Donc, s'il est vrai que des ICE relieront Francfort à Paris-Est, il ne faut pas celer aux lecteurs du Monde que des TGV relieront Paris à Strasbourg et Munich via Stuttgart, Ulm et Augsbourg. Alors, la France est-elle suspectée d'envahir l'Allemagne?
Quant à la tarification, on ne peut lire que de rares articles sur le fait que la construction de cette nouvelle ligne fut jugée à la limite de la rentabilité financière. Des collectivités locales et l'Europe ont été priées de passer à la caisse, et aussi les clients ?
Tout de même, mes compatriotes de Brunoy pourront visiter le Parlement de Strasbourg dans la journée, comme ils le font actuellement pour Bruxelles, grâce au Comité de Jumelage et aux TGV!
AJOUT du ma 20 février lien vers RFF : http://www.essaisrff.com/
http://www.lefigaro.fr/sciences/20070215.FIG000000012_le_tgv_bien_parti_pour_atteindre_les_kmh.html
AJOUT du je 08/03/07 lien vers RFF
http://www.pleinsfeuxsurlalgv.com/
AJOUT du me 21/03/07 lien vers des blogs RFF:
http://www.essaisrff.com/blogs.php